Exposición en la ETSI de Caminos, "La ingeniería española y el Canal de Suez"

La exposición "La ingeniería española y el Canal de Suez" se presenta en la Escuela de Caminos, después de su inauguración en el Rectorado de la UPM y su paso por la Escuela de Navales. Se podrá visitar entre el 23 de enero y el 27 de febrero de 2013 en la Planta 1 de la Escuela junto a la zona Noble.

La unión entre ambos mares era un sueño perseguido desde la Antigüedad, por medio de un canal que uniera el Mar Rojo con el Nilo. Los relatos de las fuentes antiguas mencionan los proyectos de los faraones Sesostris I (c . 1960 a.C.) o Necao II (c. 600 a.C.). Dicho proyecto que fue retomado por el emperador persa Darío I (c. 510 a.C.), que finalmente fue terminado por Ptolomeo II Filadelfo cuando según Plinio el Viejo sus ingenieros idearon un sistema de compuertas (c. 274/273 a.C.). Tras su abandono fue reabierto por el emperador romano Trajano (c. 100 d.C.). En época árabe, el Califa Omar hace abrir de nuevo el Canal (640 d.C.) hasta que en 775 d.C. el Califa Al-Mansur lo hace cerrar por la rebelión de las ciudades de la Meca y Medina.

La historia moderna del Canal resurge gracias al empeño del diplomático Ferdinand de Lesseps quien tras obtener el apoyo del Virrey de Egipto Mohamed Said y vencer las reticencias de Inglaterra, la potencia colonial más afectada por la construcción del canal, comienza las obras de excavación del canal en 1859 que duraron 10 años.

En la ceremonia de inauguración del día 17 de noviembre de 1869 presidida por la Emperatriz Eugenia de Montijo estuvo presente una delegación española en la que se encontraban entre otros Eduardo Saavedra, Director de Obras Públicas y Comercio, Manuel María José de Galdo López de Neira que acudió como miembro delegado del Gobierno o Adolfo Rivadeneyra, Vicecónsul español en la Turquía asiática.

Los intereses políticos españoles se veían favorecidos por la apertura del Canal ya que acercaban las colonias del Pacífico a la Península. Por ello, en representación de la Armada estuvo presente la fragata Berenguela. Este barco se construyó en 1857 y tuvo varias misiones importantes como la expedición a México (1861-1862) o la Guerra del Pacífico contra Perú y Chile (1865-1866). En 1869 fue destinada desde su base de Cartagena al Apostadero Manila y por ello fue el primer barco de guerra español que surcó el Canal de Suez.

Tras unos pocos años de funcionamiento se constató que el Canal de Suez debía ampliarse y para ello la Compañía Universal del Canal Marítimo de Suez creó una Comisión consultiva internacional para la ampliación del Canal de la que formó parte Eduardo Saavedra en representación de los Ministerios de Marina y Fomento desde 1884 a 1906, acudiendo a las reuniones que tuvieron lugar en París.

Por último señalar que la Biblioteca de la Escuela de Caminos posee un interesante fondo bibliográfico  sobre el Canal de Suez sobre todo de la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX. Una parte de los fondos que se pueden observar en el catálogo se adquirirían por el indudable interés científico que para los ingenieros de la época tendría la construcción de esta gran obra hidráulica, pero otra parte llegó gracias a la vinculación de Eduardo Saavedra con la Comission Consultative des Travaux, lo que incluye Actas de la Comission Consultative, la correspondencia de Saavedra con la Comission o las obras escritas por integrantes de la propia Comission como Lesseps, Voisin Bey o el General Sir Andrew Clarke.


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Fotografías aéreas de la Revolución de Asturias de 1934

 La biblioteca de Caminos presenta  4 fotografías de la Revolución de Asturias de 1934 (5-19 de octubre de 1934) procedentes del Archivo del  Servicio Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire que llegarían a la Escuela junto con el resto de fotografías aéreas de poblaciones de España ya comentadas en otro post anterior en torno a finales de los años 50 del siglo XX. Son 4 fotogramas oblicuos de las poblaciones de Mieres, Pola de Lena, Ujo y Vega del Rey. Las fotos pertenecen a la Serie 1ª del Archivo que tiene unas fechas extremas de 1919 a 1951.

La fotografía aérea militar en España

El inicio de la fotografía aérea con fines militares en España comienza en 1896 con la creación del Servicio de Aerostación Militar con sede en Guadalajara que será reemplazado paulatinamente por la aviación militar a partir de 1913 hasta adoptar un papel secundario. Las primeras misiones de la aviación militar española se realizaron durante el conflicto con Marruecos en 1913, continuando las misiones de reconocimiento del terreno enemigo realizadas por la Unidad de Aerostación desde 1909. Posteriormente continuarían en las campañas de Annual (1921) y Alhucemas (1925). 

En 1920 se creó el Servicio Geográfico y Laboratorio Meteorológico de Aviación  Militar en el aeródromo de Cuatro vientos  fruto de la creciente importancia que se atribuía a la fotografía aérea. A partir de 1930 y hasta la Guerra Civil se ubicó en el mismo un centro de enseñanza para proporcionar la adecuada formación al personal del Servicio Fotográfico del Arma de Aviación.

Durante la Revolución de Octubre de 1934 la fotografía aérea fue utilizada como instrumento de reconocimiento por lo que desempeñó un papel fundamental en las operaciones militares gubernamentales. El mando militar del gobierno de la República por medio de la Escuadra nº 1, destacó a la Zona de Operaciones las siguientes unidades: Grupo de Reconocimiento nº 21 de León y Primera Escuadrilla del Grupo de Reconocimiento nº 31 de Getafe. Su labor será premiada en enero de 1935  con la concesión de la Medalla Militar Colectiva a la 1ª Escuadra de Aviación por su intervención en las operaciones militares llevadas a cabo para sofocar la Revolución de Asturias. Como señala Felipe Fernández García, el perfeccionamiento de las técnicas fotográficas permitirán que ya en la Guerra Civil la fotografía aérea pase a ser un instrumento directamente implicado en el ataque mediante el recubrimiento fotográfico de los frentes, las ciudades y de todo género de objetivos militares para la preparación de los bombardeos y para la evaluación de los resultados.

Las fotografías

Las cuatro poblaciones que tienen como objeto las fotografías se sitúan en la Cuenca del río Caudal (Mieres) que junto con las poblaciones de la Cuenca del río Nalón (Sama de Langreo) fueron los principales focos de la Revolución de Asturias. El paso natural desde la Meseta hacia Asturias se realizaba por carretera a través del Puerto de Pajares por la N-630  que comunicaba León con Oviedo. Siguiendo su trazado nos encontramos en dirección norte con Vega del Rey, Pola de Lena, Ujo y finalmente Mieres. 

  

La primera fotografía es la perteneciente a Vega del Rey con fecha del 10 de octubre de 1934. En ella se ve la columna del General Carlos Bosch y Bosch, jefe de VIII Región Militar de La Coruña y Gobernador Militar de León detenida en esta población. La fuerte resistencia de los 3.000 mineros y metalúrgicos asturianos enviados por el comité revolucionario de Mieres detuvo la columna desde el día 5 hasta el mismo día 10. El Estado Mayor del Ejército dirigido por el General Franco había dispuesto un plan para acabar con los revolucionarios de Asturias mediante un avance coordinado por cuatro frentes con la intención de tomar Oviedo. El General Bosch (que sería destituido el día 15 siendo sustituido por el General Balmes), avanzó por el flanco sur, desde León, penetrando en Asturias por el puerto de Pajares, en dirección Mieres tras vencer a los revolucionarios.

 Las siguientes fotografías (aquí ponemos de ejemplo la relativa a Mieres) con fecha del día 20 de octubre muestran el estado de las poblaciones tras la negociación de la rendición de los revolucionarios  entre Belarmino Tomás presidente del III Comité  Revolucionario Provincial y el General López Ochoa por parte del ejército. Dicha negociación tuvo lugar en Mieres, justo el lugar donde había empezado el episodio revolucionario, el día 18 de octubre de 1934. Las fotografías serían tomadas para verificar el alto el fuego y comprobar el estado de las localidades tras los combates. Estas poblaciones no fueron tomadas por el ejército hasta el día 18 de octubre en el caso de Pola de Lena y Ujo y el día 19 en el caso de Mieres.

Tricentenario del nacimiento de Jorge Juan y Santacilia (1713-1773)

El 5 de enero de 2013 se cumple el tricentenario del nacimiento de uno de los más célebres hombres de ciencia españoles del siglo XVIII, Jorge Juan y Santacilia (1713 Novelda, Alicante-1773, Madrid). 

La impresionante labor de  Jorge Juan se extiende durante los reinados de Felipe V, Felipe VI y Carlos III y sobrevive a la caída de sus mentores como fue el caso del Marqués de la Ensenada. Por el renombre alcanzado por su labor científica fue nombrado miembro de la Royal Society de Londres y de la Academie Royale des Sciences de París y como veremos siendo un simple guardiamarina fue adscrito a una de las más famosas expediciones científicas junto con Antonio de Ulloa (1716-1795).

Su formación comienza con su ingreso en la en 1729 en la Real Compañía de Guardias Marinas con sede en la Escuela Naval Militar de San Fernando, donde se impartían modernos estudios técnicos y científicos con asignaturas como geometría, trigonometría,  navegación, hidrografía, cartografía, etc., completando una formación humanística con otras clases de dibujo y música. Además como cadete participó en la expedición contra Orán (1732) y en la campaña de Nápoles (1734).

En 1734 se embarcó junto con Antonio de Ulloa por deseo de Felipe V, en la expedición geodésica organizada por la Academie Royale des Sciencies de París a las órdenes de Louis Godin, Pierre Bouger y Charles M.de la Condamine, con el objetivo de medir un grado del arco de meridiano terrestre en la línea ecuatorial en América del Sur, específicamente en la Real Audiencia de Quito (el actual Ecuador) y que pudiese ser comparado con otras mediciones practicadas por Maupertuis en Laponia (enlace al catálogo). Esta expedición científica permitió determinar que la forma de la Tierra no es perfectamente esférica y se midió el grado de achatamiento de la Tierra. Posteriormente sirvió  para zanjar la disputa histórica sobre el Meridiano de Demarcación entre los dominios de España y Portugal que todavía se negociaba desde el Tratado de Tordesillas, mediante el Tratado de Madrid (1750)

Jorge Juan permaneció nueve años en América estudiando la organización de aquellos territorios por encargo de la corona y participando en la defensa de las costas del pacífico, hasta que finalmente en  1745 regresó a Europa. En París, fue admitido como miembro correspondiente de la Academie Royale des Sciences, apoyado por sus compañeros de expedición como Godin, La Condamine y allí coincidiría con célebres académicos como Reamur, Clairault, Lacaille...

En 1746 regresó a España, donde fue ascendido a capitán de navío por Fernando VI y entraría en contacto con el Marqués de la Ensenada quien le encargó en 1748 una misión de espionaje industrial en Inglaterra a donde fue destinado. Allí recabó información sobre la organización y funcionamiento de los arsenales, captó expertos en construcción naval y obtuvo instrumentos y libros científicos. Fue nombrado miembro correspondiente de la Royal Society, al igual que lo había sido Antonio de Ulloa, quien al volver de América fue capturado por los ingleses. Estos al revisar la documentación científica de la expedición fueron conscientes de la importancia de su trabajo y por ello le ofrecieron entrar en la Royal Society. Tras ser descubierto Jorge Juan debe huir a Francia. Los conocimientos adquiridos servirán para modernizar en los años sucesivos la construcción naval española, renovando los astilleros de Cádiz, El Ferrol, Cartagena y La Habana.

Su gran capacidad de trabajo le permite compaginar múltiples encargos y nombramientos. Entre estos destacan la mejora de los sistemas de trabajo de las minas de Linares y Almadén, redacta las "Instrucciones y el Método de levantar y dirigir el mapa o plano general de España". En 1751 es nombrado capitán de la Compañía de Guardias Marinas de Cádiz, renovando el plan de estudios de su Academia.  Jorge Juan junto a Louis Godin está vinculado al impulso de la creación del Real Observatorio Astronómico de Madrid y  el Real Observatorio de la Armada en San Fernando, en la sede de la Compañía de Guardiamarinas.

En 1760 fue nombrado jefe de escuadra de la Armada Real, en Cádiz donde reside constituye la  la Asamblea Amistosa Literaria (1757). Es distinguido como académico honorario de la Academia de Arquitectura de Galicia (1761). En 1767 se le asignó el puesto de  embajador extraordinario ante la Corte de Marruecos y viajó a ese país para negociar un Tratado de Paz y Comercio. Una vez de vuelta en España, en 1770 se le confía la dirección del Real Seminario de Nobles de Madrid, en el que  modifica el plan de estudios y revitaliza la institución. Ese mismo año, se le nombra consiliario de la Academia de Bellas Artes de San Fernando.

Toda esta actividad acabó minando su salud, falleciendo el 21 de junio de 1773 en Madrid. Sus restos descansan actualmente en el Panteón de marinos ilustres de San Fernando, en Cádiz.

Para ampliar datos sobre Jorge Juan se pueden consultar las siguientes webs:

• Wikipedia
• Fundación Jorge Juan
• Web sobre el centenario de Jorge Juan
• Catálogo de la Biblioteca Nacional de España

La labor científica de Jorge Juan (en algunos casos en colaboración Antonio de Ulloa )  ha quedado reflejada en sus numerosos libros publicados a lo largo de su vida y de los que la Biblioteca de Caminos posee varios ejemplares originales de la época y que pueden consultarse en el catálogo bibliográfico de la UPM:

• Observaciones astronomicas y phisicas hechas de orden de S. Mag. en los reynos del Peru (1748)
• Relacion historica del viage a la America Meridional hecho de orden de S. Mag. para medir algunos grados de meridiano terrestre y venir por ellos en conocimiento de la verdadera figura y magnitud de la tierra, con otras observaciones astronomicas y phisicas  (4 vols.) (1748)
• Noticias secretas de América, sobre el estado naval, militar y político del Perú y provincia de Quito (1748, publicadas en Londres en 1826).
• Disertación Histórica y Geográfica sobre el Meridiano de Demarcación entre los dominios de España y Portugal (1749)
• Compendio de navegación para el uso de los cavalleros guardias-marinas (1757)
• Examen marítimo theórico práctico ó tratado de mechanica aplicado á la construccion, conocimiento y manejo de los navios y demas Embarcaciones (2 vols.) (1771)
• Observaciones astronomicas y phisicas, hechas de orden de S.M. en los reynos del Peru (edición corregida y aumentada) (1773)
• Estado de la Astronomía en Europa (1774)

También se pueden consultar otras fuentes para obras menores (correspondencia, colaboraciones en otros libros, manuscritos, traducciones):

• Catálogo de la Biblioteca Nacional de España
• Fundación para el Centenario de Jorge Juan
• Biblioteca Virtual Cervantes

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Tesis de la ETSI de Caminos incorporadas al Archivo Digital de la UPM durante el mes de diciembre (2012)

Presentamos las Tesis incorporadas al Archivo Digital de la UPM durante el mes de diciembre. Les recordamos que todas las tesis tienen un embargo de 6 meses para su consulta desde fuera de la red de la UPM.

We present the Ph.D. Theses incorporated into UPM Digital Archive for December. We remind you that all Theses have a 6 months embargo for viewing from outside the network of the UPM.



Jordà Lope, Pablo (2012) Metodología de evaluación de la eficiencia de los servicios de autobús urbano : aplicación a las grandes ciudades españolas en el período 2004-2009. Tesis(Doctoral).

Resumen / Abstract:

En estos tiempos de crisis se hace imperativo lograr un consumo de recursos públicos lo más racional posible. El transporte público urbano es un sector al que se dedican grandes inversiones y cuya prestación de servicios está fuertemente subvencionada. El incremento de la eficiencia técnica del sector, entendida como la relación entre producción de servicios y consumo de recursos, puede ayudar a conseguir una mejor gestión de los fondos públicos. Un primer paso para que se produzca una mejora es el desarrollo de una metodología de evaluación de la eficiencia técnica de las compañías de transporte público. Existen diferentes métodos para la evaluación técnica de un conjunto de compañías pertenecientes a un sector. Uno de los más utilizados es el método frontera, en el que se encuentra el análisis envolvente de datos (Data Envelopment Analysis, DEA, por sus siglas en inglés) ( ver más).

In times of crisis it is imperative achieve a consumption of public resources as rational as possible. Urban public transport is a sector devoted to large investments and whose services are heavily subsidized. Increase the technical efficiency of the sector, defined as the ratio of service output and resource consumption, can help achieve a better management of public funds. One step to produce an improvement is the development of a methodology for evaluating the technical efficiency of the public transport companies. There are different methods for the technical evaluation of a set of companies within an industry. One of the most widely used methods is the frontier method, in particular the Data Envelopment Analysis (DEA) (see more).

 

Parra Serrano, María del Pilar (2012) Mejora de la competitividad del sistema portuario español mediante la optimización del servicio de manipulación de mercancías. Tesis (Doctoral).

Resumen:

El transporte marítimo, responsable de la canalización del 90% de los flujos comerciales internacionales, se organiza en torno a los puertos. Éstos, que resultan plataformas indispensables para el desarrollo de la economía, compiten entre sí para maximizar el tráfico atraído hacia sus instalaciones. El papel estratégico de los puertos tiene un expreso reconocimiento en el contexto de la Unión Europea, tanto desde la óptica del comercio como bajo el prisma del transporte. No en vano, por los puertos europeos transita más del 90 % del comercio de la Unión con terceros países y aproximadamente, el 40 % del tráfico intracomunitario. Los puertos españoles configuran un eje neurálgico en el desarrollo del transporte marítimo a nivel internacional y una plataforma logística para todo el sur de Europa. Sus más de siete mil novecientos kilómetros de costa y un emplazamiento geográfico estratégico, confirman al territorio nacional como un punto de especial interés por sus establecimientos portuarios (ver más).

Lanza Fernández, Víctor Daniel (2012) Estudio de la reactividad álcali-sílice originada por componentes reactivos minoritarios. Tesis (Doctoral).

Resumen / Abstract:

El objetivo de la presente tesis se enmarca dentro del estudio del estado de hormigones de presas, desarrollado en los últimos años en el Laboratorio Central del CEDEX, en el que se ratifica que una de las causas más importantes del deterioro de obras hidráulicas en España es la reacción álcali-sílice. La tesis que se presenta pretende contribuir al mejor conocimiento de la reacción álcali sílice con fines normativos preventivos, abordando los aspectos relativos a la identificación de áridos reactivos en el hormigón. El conocimiento de los áridos reactivos en España (origen de la reactividad, tipos de reacción y su comportamiento, así como las herramientas disponibles para su detección) es imprescindible para evitar la futura aparición de esta patología en nuevas estructuras, ya sea evitando el uso de áridos reactivos o tomando las medidas preventivas necesarias si su utilización es inevitable. A partir del Estudio Bibliográfico realizado se han detectado diversas lagunas en la identificación y caracterización de áridos de reacción rápida, cuya característica principal es que son reactivos con concentraciones muy bajas de diferentes componentes reactivos (ver más).

The objective of this Thesis fits into the research program developed in CEDEX the last years and focused on the durability of concrete in Dams. This research work confirms that one of the main problems related to the deterioration of hydraulic structures is the alkali silica reaction. This Thesis aims to contribute to a better understanding of alkali-silica reaction, for preventive regulation purposes, considering the aspects related to the identification of reactive aggregates. The knowledge of Spanish reactive aggregates (origin of the reactivity, types of reaction and their behavior, and the tools available to detect and describe them) is essential to avoid the appearance of this pathology in new structures, either not using the reactive aggregate or taking the necessary preventive measures available in bibliography if the use of the reactive aggregate is inevitable. From the State-of –the-Art developed, several gaps have been detected in the detection and description of rapid reactive aggregates, which main characteristic if that they are reactive with low content of some reactive components (see more).

 

Valdés Serrano, Cristina (2012) Optimization of urban mobility measures to achieve win-win strategies. Tesis (Doctoral).

Abstract / Resumen:

 European cities are essential in the development of Europe as they constitute the living environment of more than 60% of the population in the European Union and are drivers of the European economy – just under 85% of the EU’s gross domestic product is produced in urban areas (EC, 2007a). The car has been one of the main factors of development during the 20th century, but it is at the same time the origin of the key problems cities have to face: traffic increase. This has resulted in chronic congestion with many adverse consequences such as air pollution and noise. This loss of environmental quality is one of the reasons for urban sprawl in European cities during recent decades. But this urban sprawl at the same time worsens the environmental conditions. We must return to the dense city, but clean and competitive, and this implies reducing car use yet provides quality transport alternatives sufficient to recover and maintain the competitiveness of cities (EC, 2007a). Consequently, European cities need to establish an urban transport strategy which helps reduce their environmental problems –mainly emissions and noise – but without decreasing their trip attraction. This aspect is very important because a loss of trip attraction would result in an increase of people moving to more disperse areas, contributing towards worsening the current situation (see more).

Las ciudades europeas son piezas fundamentales para el desarrollo europeo, ya que son el lugar de residencia de más del 60% de la población de la unión europea así como los motores de su economía – casi el 85% del PIB europeo se produce en áreas urbanas (EC, 2007a). El coche ha sido uno de los principales motores de desarrollo de las ciudades durante el siglo XX, pero se ha terminado por convertir a su vez en uno de los principales problemas con los que tiene que lidiar las ciudades: el aumento del tráfico. Esto ha derivado en unos niveles crónicos de congestión, con multitud de efectos adversos, entre los que cabe destacar la contaminación del aire y el ruido. Esta pérdida de calidad ambiental es una de las razones que ha propiciado la dispersión urbana que han experimentado las ciudades europeas en las últimas décadas. Pero esta dispersión urbana a su vez contribuye a empeorar las condiciones ambientales de las ciudades. Debemos retornar a la ciudad densa, pero limpia y competitiva, y esto implica reducir el uso del coche, pero proporcionando alternativas de transporte que permitan recuperar y mantener la competitividad de las ciudades (EC, 2007a). Por lo tanto, las ciudades europeas necesitan encontrar una estrategia de transporte urbano que ayude a reducir sus problemas medio ambientales – principalmente ruido y emisiones – pero sin hacerlas perder atractividad o competitividad. Este aspecto tiene gran importancia porque una pérdida de la misma se traduciría en un aumento de dispersión de la población hacia áreas periféricas, contribuyendo a empeorar la situación actual (ver más).



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Centenario de la publicación de "Campos de Castilla" de Antonio Machado

En 2012 se cumple el centenario de la publicación de una de las obras fundamentales de Antonio Machado "Campos de Castilla". En este libro de poemas, Antonio Machado Álvarez (1875-1939) se separa de los rasgos modernistas que presentaba su obra "Soledades" y del intimismo hacia el que había evolucionado en "Soledades, galerías y otros poemas", acercándose a las inquietudes patrióticas de los autores de la Generación del 98 (reflejo de la correspondencia epistolar con Miguel de Unamuno). De hecho, "Campos de Castilla" se considera su libro noventayochista.  En este poemario el poeta mira, sobre todo, al espacio geográfico que le rodea —las tierras castellanas— y a los hombres que lo habitan. Junto a los motivos comentados más arriba, encontramos a un poeta que expresa su dolor ante la muerte de Leonor, su joven mujer, y las meditaciones en verso sobre problemas filosóficos y vitales. El ciclo de Leonor resulta una de las expresiones más contenidas y hermosas del dolor de un enamorado ante la muerte de la amada, y la sección de “Proverbios y Cantares” contiene versos que aún hoy engrosan  nuestro imaginario colectivo (“Caminante, son tus huellas / el camino, y nada más…“). Cabe destacar también dos poemas largos: “La tierra de Alvargonzález” (el romance que narra la violenta historia de una familia campesina) y “Campos de Soria” (donde se testimonia la fusión del paisaje castellano con el alma del poeta).

Tras una espera de varios meses, durante los cuales al obra estuvo retenida en la editorial, "Campos de Castilla" se publicó en mayo-junio de 1912 en la editorial Biblioteca Renacimiento,  tal y como le comenta a Antonio Machado  Juan Ramón Jiménez, quien hacía en cierta manera la función de representante editorial de Antonio Machado. La Biblioteca Renacimiento fundada por Victorino Prieto en 1910 fue la editorial de gran parte de los autores de la Generación del 98 (Unamuno, Baroja, Azorín), poetas modernistas (como los Machado, Juan Ramón Jiménez) a los que otorgaba generosos derechos de edición. Finalmente esta editorial fue absorbida por CIAP a finales de los años 20 del siglo XX debido a sus problemas económicos.

Las críticas de la obra realizadas durante el lanzamiento editorial de la obra incidieron también en el cambio que significó "Campos de Castilla" tal y como señalaba ya Bernardo G. de Cándamo en "La Vanguardia", donde explora el tema del cambio en términos psicológicos. José Ortega y Gasset en "Los Lunes de El imparcial" contrapone la poesía emocional, íntima y lírica de "Soledades" frente a la poesía descriptiva de sus contemporáneos, que ejemplifica en Unamuno, que es a la que pretende llegar Antonio Machado en su obra de 1912.

Este poemario tuvo gran influencia en Azorín, que intercedió para que le concediesen el premio Fastenrath de 1912, que otorgaba la Real Academia, que finalmente no obtuvo aunque apareció en diversos periódicos (El Día, La época) como probable ganador ex-aequo junto con la obra de Juan Ramón Jiménez "Melancolías".

El ejemplar que tiene la Biblioteca de Caminos corresponde a la 2ª edición de las "ObrasCompletas" de Manuel  y Antonio Machado de la Editorial Plenitud. Dicho ejemplar fue adquirido durante la Feria del Libro de 1954 en la caseta de la Librería Dossat. Es un ejemplar encuadernado en símil piel roja, con lomos decorados con dorado, canto superior dorado, papel biblia, en una edición numerada de 3.000 ejemplares.

La edición corrió a cargo de Heliodoro Carpintero (1900-1988), estudioso de la obra de Antonio Machado. Sufrió, como Antonio Machado, destierro interior en Soria, y allí indagó sobre la huella de este lugar en Gustavo Adolfo Becquer (Bécquer de par en par) y sobre todo en Antonio Machado. Realizó varios ensayos sobre Machado, además de la edición de la citada obra así como una biografía póstuma "Antonio Machado en su vivir", que se publicó en 1989, a través del Centro de Estudios sorianos y que fue acabada por  Francisco Lapuerta. 

Por último señalar, que existe cierta controversia entre los estudiosos de Antonio Machado sobre si la edición de 1912 de "Campos de Castilla" es la definitiva, o si fue posteriormente ampliada durante la publicación en 1917 de "Poesías Completas" en la editorial Biblioteca Renacimiento, que es de hecho la que utilizó Heliodoro Carpintero.



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 Día del libro, 23 de abril de 2013

Nuevos documentos de la Biblioteca de Caminos en la Colección Digital Politécnica (noviembre 2012)

Durante el mes de noviembre se han añadido a la Colección Digital Politécnica una serie de fotografías de presas de Argentina y se ha comenzado a incluir la colección de fotografías aéreas de España, tomadas en la década de los años 50.

Fotografías de presas de Argentina

Estas fotografías de presas fueron donadas a la Escuela de Caminos en 1963 por la empresa Cimentaciones Especiales S.A. Procedimienos Rodio, empresa de matriz suiza, conocida en España, por la construcción de presas, desde su filial en Argentina. Las fotos fueron realizadas por la empresa Agua y Energía Eléctrica (Buenos Aires, Argentina).

Presa (Dique) de la Viña

Presa de la Viña (también conocido como Embalse Ingeniero Luis Antonio Medina Allende).

La presa de La Viña está situada sobre el curso del río Los Sauces en la provincia de Córdoba (República Argentina). Fue construida entre 1938 y 1943 según el proyecto presentado por el ingeniero Luis Antonio Medina Allende (Director de Obras y Servicios Públicas de Cordoba en 1938) y fue llevado a cabo por el ingeniero Santiago Fitz Simmons. Su función principal es la generación hidroeléctrica.

Es una presa en arco de hormigón de radio variable y ángulo constante. Tiene una altura de 107 mts, la corona tiene una longitud de 317 mts. Su volumen de embalse a cota máxima de de 242 hm3.

La central hidroeléctrica, situada a pie de presa se comenzó a construir en 1952 y se terminó en 1959. Actualmente está gestionada por la empresa EPEC ( Empresa Provincial de Energía de Córdoba), un organismo autónomo, que desarrolla su actividad en la órbita del Ministerio de Obras Públicas de la Provincia de Córdoba desde abril de 1953. La Central está equipada con dos turbinas Francis de eje vertical de 8 Mw cada una.

Presa (Dique) de Escaba

La presa de Escaba está situada en el río Salí-Dulce en la cuenca del río Marapá, en la provincia de Tucumán. Es una presa de contrafuertes, tipo Ambursen. L a altura de la presa es de 83 mts, la longitud en su corona es de 232 mts., y la capacidad de embalse es de 142,5 hm3. El proyectista fue Ambursen Dam Co. y el constructor Sollazo Hnos S.A. Los trabajos de construcción del dique se iniciaron en 1943 emplazado entre los fondos rocosos de la Silleta de Escaba y el cerro Quico, y finalizaron en 1948. La obra fue proyectada para múltiples propósitos: regulación de caudales para riego, atenuación de crecidas, abastecimiento de aguas para industrias, recreación y promoción del turismo y producción de energía eléctrica.

La central hidroeléctrica situada a 19 kmts empezó a funcionar en 1956. Actualmente está gestionada por Hidroeléctrica Tucumán S.A. Posee una potencia instalada de 24 Mw con 3 turbinas de 8 Mw de tipo francis de eje vertical.

Presa (Dique) de Florentino Ameghino

La presa de Florentino Ameghino está ubicada en cuenca del río Chubut (provincia de Chubut). Es una presa de hormigón aligerado, tipo Noetzli Alcorta. La altura de la presa es de 113 mts. y la longitud de su corona es de 225 mts, con un embalse con 1.855 hm3 de capacidad. Sus funciones principales son la hidroeléctrica y la de control de las crecidas del río Chubut.

Los estudios para el emplazamiento de la presa comenzaron en 1943, pero hasta 1950 no se iniciaron las obras del dique que duraron hasta 1963 en que se finalizó la construcción. Dicho proyecto el apoyo del gobierno nacional en época del General Juan Domingo Perón. Entre los ingenieros que intervinieron destacaron Antonio Pronsato, en la elección del sitio y los estudios hidrológicos, Luis Lambert, realizó el estudio geológico, Alcorta realizó los cálculos estáticos de la presa y por último, Alfonso Rathgeb, gerente de la empresa constructora, Güen & Bilfinger.

En 1968 se inauguró la central hidroeléctrica, con una potencia instalada de 60 Mw, con 2 turbinas tipo francis, según el proyecto de Agua y Energía Eléctrica S.E, mientras que la empresa constructora fue Güen & Bilfinger.

Presa (Dique) de las Pirquitas

El Dique de las Pirquitas, inaugurado en 1961, está situado en la provincia de Catamarca, en el Río del Valle. Es una presa de materiales sueltos. Tiene una altura de 83 mts y 410 mts de longitud en su corona. Sus funciones principales son la regulación de caudales y el abastecimiento doméstico. Con el tiempo ha vista reducida su capacidad de embalsado debido a la acumulación de sedimentos ( de 65 hm3 en 1962 a 43,5 en 1997). La presa fue iniciada por SADOP (Sociedad Anónima de Obras Públicas), empresa que contrataba profesionales, técnicos y obreros italianos. Pero la carencia de equipamiento moderno provocó que fuese reemplazada por la empresa alemana Grüen & Bilfinger que concluyó la obra en 1961.

Actualmente está en proyecto la construcción de una central hidroeléctrica de 2 Mw tras la firma de un convenio entre el gobierno provincial y las empresas Corpus SA e Hidrocuyo SA.

En este vídeo se puede ver una presentación del libro “Dique las Pirquitas : historia de un coloso”, de Domingo Ogas y Nicolás Reynoso (2009), ISBN: 978-987-9170-99-1

Fotografías aéreas de España

Iniciamos la presentación de la colección de fotografías aéreas en blanco y negro de diversas poblaciones de España tomadas en torno a los años 50. Las entidades que realizaron las fotografías son: T.F.A. (Trabajos Fotográficos Aéreos), el Servicio Cartográfico y Fotográfico del Ejército del Aire y Paisajes Españoles – Reportajes aéreos, sin olvidar que en un porcentaje muy alto no aparece ninguna empresa o entidad.

La mayoría de las fotografías sólo adjunta información manuscrita sobre el lugar retratado y números de clasificación internos, en algunos casos referencias a las hojas del mapa 1: 50.000 y sólo en muy contados casos incluyen datación con unas fechas extremas de 1951 a 1959 o datos técnicos como altura del objetivo, foco o el nombre del observador. Asimismo, los formatos / tamaños de las fotografías son muy variados.

Las fotografías pertenecen a las provincias de Alicante, Almería, Asturias, Badajoz, Barcelona, Burgos, Cáceres, Cádiz, Castellón y Santa Cruz de Tenerife.






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Día Mundial del Saneamiento / World Toilet Day

El día 19 de noviembre se celebra el Día Mundial del Saneamiento / Día Mundial del Inodoro.  Este Día pretende mejorar la sensibilización pública acerca de lo que significa disponer de un saneamiento digno, una cuestión que siguen sufriendo cada día 2.600 millones de personas en el mundo. Desde el año 2001 esta acción mundial es organizada  por Water  Supply and Sanitation Collaborative Council (Consejo de colaboración para el abastecimiento de agua potable y el saneamiento) y la World Toilet Organization (Organización Mundial del Inodoro), esta última fundada por Jack Sim, y que se extiende a 19 países de todo el mundo.

También puede seguirse la campaña en las redes sociales, a través de Facebook, Twitter o en este video de Youtube realizado por ONGAWA:

Además de esta efeméride, en diciembre de 2012 tendrá lugar la 12th World Toilet Summit. Estas cumbres celebradas desde 2001 reúnen a ONGD's, gobiernos, Universidades e Industria para tratar el tema de la crisis del saneamiento que como hemos dicho afecta al 40 % de la población mundial. La primera cumbre se celebró en Singapur y se ha ido trasladando a diferentes ciudades del mundo. La del año 2012 se celebrará por primera vez en Africa, en Durban, del 4-6 de diciembre auspiciada por la SATO (South African Toilet Organization ) y la FPD  (Foundation for Professional Development) con el lema:  African Sanitation: Scaling up - Dignity for all!

La ingeniería sanitaria es un tema recogido entre los fondos de la Biblioteca desde muy temprano. Pese a que la asignatura con el nombre de Ingeniería Sanitaria no se comenzó a impartir hasta principios del siglo XX, con Antonio Sonier como profesor, ya desde mediados del siglo XIX la Biblioteca de la Escuela recoge  fondos sobre este tema como son los de J.P.J. D'Arcet "Collection de mémoires relatifs a l'assainissement des ateliers des edifices publics et des habitations particulières" (1843), o Charles de Freycinet "Rapport sur l'assainissement des fabriques ou des procédés d'industries insalubres en Angleterre" (1864). En la actualidad se pueden consultar más de 400 monografías en el catálogo bibliográfico de la UPM. En el caso de las revistas, tanto en papel como electrónicas se puede acceder al escritorio de netvibes, creado por la Biblioteca, en el que se informa de los fondos a los que tenemos acceso.



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